4 月 22 日，主题为“以智能创造可能”的华为乾崑智能技术发布会在上海举行，在会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志与 11 家车圈高管举行了座谈会，共同畅聊智能驾驶的安全体系和行业愿景。出席本次座谈会的车圈高管包括（排名不分先后）：
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奇瑞汽车股份有限公司总裁助理朱小冬先生
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赛力斯汽车总裁何利扬
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阿维塔科技总裁陈卓
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深蓝汽车 CEO 邓承浩
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北汽新能源党委书记董事长张国富
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岚图汽车 CEO 卢放
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东风猛士科技 CEO 曹东杰
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奥迪中国总裁罗英瀚
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江汽集团股份公司总经理李明
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上汽集团总裁贾健旭
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广汽集团董事长、总经理冯兴亚
智能驾驶从“标配化”到 L3 时代，“全民智驾”正在到来
华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在发布会上指出：“2024 年是智能辅助驾驶规模商用元年，2025 年则是 L3 开启的元年。”这一判断深刻反映了当前行业的三大趋势：
首先，智能驾驶正在从“选配”迈向“标配”。根据《2024 麦肯锡中国汽车消费者洞察》，在其中关于中国消费者选择高端新能源汽车品牌原因的调查中，选择“更先进的自动驾驶功能”的用户占比达到了 65%，位列第一。
同时截至 2024 年底，中国新能源汽车渗透率突破 57%，智能网联汽车渗透率超 20%，预计 2030 年将接近 80%。靳玉志预测，2024 到 2028 年，搭载城区 NCA 高阶智驾的新能源车将突破 2000 万辆。这些都充分说明智能辅助驾驶正在从“高端标签”转向“大众刚需”。
再看智能驾驶行业内部，也正在迈向一个新的竞争阶段。2025 年，各大车企便密集布局高阶智驾，但同时，行业对“高阶”却有些模糊，实际上，智能辅助驾驶和智能辅助驾驶之间也有很大的不同。这里，华为乾崑率先提出了清晰标准，靳玉志就曾表示，高阶智驾需同时具备高速与城区领航能力，也就是说，“高速和城区智驾领航 NCA 能力”是“高阶智驾”的必要条件，具备这样的能力才能实现“全国都能开，有路就能开”。这无疑是为真正的“高阶”智驾体验树立了标准。
与此同时，智能驾驶行业也正在迎来另一大里程碑变革，就是随着 2025 年 3 月，工信部明确有条件批准 L3 级自动驾驶车型生产准入，中国正式进入 L3 合法化阶段。靳玉志也在发布会上强调：“从 L2 到 L3，是从概念走向现实的关键节点。”
华为乾崑一直是全民智能辅助驾驶的发起者、引领者和推动者
随着全民智能辅助驾驶时代到来，华为乾崑辅助驾驶 ADS 4 的发布可谓“恰逢其时”，但这背后，其实也是华为乾崑智驾一直以来持续引领智能辅助驾驶市场发展和普及的一个写照。
自 2022 年推出首代城区智驾 ADS 1.0 以来，华为乾崑智驾就通过持续迭代与生态扩张，发挥着行业发起者、引领者和推动者的作用。比如在 2022 年的 ADS 1.0 中，他们首发城区 NCA 功能，次年的 ADS 2.0 上很快就实现了“全国都能开”的无图智驾。在去年的 ADS 3.0 上，华为行业首创车位到车位功能，覆盖全场景，今年发布 ADS 4 支持高速 L3、推动全民智能辅助驾驶普及。
这背后，是华为在智能驾驶领域持续高强度的投入。靳玉志在发布会上透露，截止今年华为在智能驾驶领域累计研发投入超过 400 亿元，拥有 8000 名研发人员。而这样的投入，换来的是市场的认可和合作伙伴的信任。
他表示，目前华为 ADS 合作上市车型已经超过了 22 款，覆盖中高端不同价位车型，以及纯电、增程、混动以及燃油车多种动力形式，同时装机量突破 50 万，预计 2025 年底将达 200 万。活跃用户达 55.84 万人，累计智驾里程 25 亿公里（相当于地球往返太阳 8 次）。问界 M9、享界 S9 等爆款车型持续热销，进一步验证了市场对华为技术的信任。
正如靳玉志所说，华为乾崑的使命，是将智能带入每一辆车，实现科技平权，持续发挥高阶智能辅助驾驶行业发起者、引领者和推动者的作用。
HUAWEI ADS 4 发布，四大升级推动行业走向新的“广度”和“高度”
在此背景下，华为乾崑这次推出的全新 ADS 4 无疑被赋予了更加重要的行业价值和意义，一是推动更多车型搭载智能辅助驾驶，全民都可以用上智能辅助驾驶；二是助力智能辅助驾驶技术将向 L3 / L4 无人驾驶发展，带给用户更智能、更安全的智能辅助驾驶体验。
具体来说，HUAWEI ADS 4 包含四个方面的全新升级，分别是架构升级、安全升级、体验升级与产业升级。
架构升级方面，HUAWEI ADS 4 乾崑智驾通过全新 WEWA 技术架构，实现了从“类人”到“超人”的跨越。
这一架构融合了云端世界引擎与车端世界行为模型，面向自动驾驶时代，为车辆赋予了更强大的感知、决策和执行能力。通过云端的强大计算能力，车辆能够实时获取海量数据并进行分析处理，而车端世界行为模型则能够精准模拟人类驾驶行为，并在此基础上进一步优化，实现超越人类驾驶的智能化操作。
安全升级方面，HUAWEI ADS 4 乾崑智驾将全向防碰撞系统 CAS 3.0 升级至 CAS 4.0 全维防碰撞系统，向五维安全目标大步迈进，涵盖全时速、全方向、全目标、全天候及全场景。
具体来看，在技术上 HUAWEI ADS 4 新增“司机失能守护”功能，可在驾驶员突发心梗等失能状况时，自动检测并安全靠边停车，保护驾乘安全并减少交通干扰；
在硬件方面，舱内首发量产激光视觉传感器，无惧强光、暗光及复杂场景，提升车内安全感知能力。首创分布式毫米波雷达，即便在雨雾尘天气下，也能保障 AEB 系统有效刹停，并快速识别 CUT-in 意图，增强全天候安全性；同时，首发高精度固态激光雷达，横向探测精度提升 500%、纵向提升 200%，可精准检测负向、悬空及通用障碍物，进一步拓展感知范围。此外，ADS 4 在路线自适应 AEB、底盘协同、哨兵模式等方面也都得到了重要升级。
就像华为乾崑此前曾多次强调的，他们始终把安全放在首位，安全是最大的豪华，研发的方向和宗旨都是以保证安全的下限为基础的。
体验进阶方面，HUAWEI ADS 4 将车位到车位进一步升级至跨城车位到车位，支持全国主要高速收费站，实现跨城通勤“0”接管，同时，泊车代驾 VPD 2.0 ，从单层升级到跨层，从地下停车场升级到地面园区去，且支持无人代客充电。系统还支持更多公共停车场，覆盖机场、商场、写字楼、小区等各类场景，泊车代驾更加省心，实现随时随地、随走随停，为用户带来更加灵活的停车体验。
最后是面向未来的产业升级，华为乾崑辅助驾驶 ADS 4 首发高速 L3 解决方案。官方称标志着智能驾驶技术从驾驶辅助迈向自动驾驶的新阶段，引领行业从 L2 到 L3 的产业跃迁。
据介绍，高速 L3 面临诸多挑战，如 30cm 以下小障碍物的识别及安全避障、恶劣天气下的高危场景安全刹停、特殊车辆的识别和避让以及系统或车辆失效情况下的自动靠边停车等。
ADS 4 通过高性能超远距激光雷达、高精度摄像头、分布式毫米波雷达等多传感器融合，以及六重架构冗余，包括传感器冗余、定位冗余、供电冗余、通信链路冗余、转向制动冗余和系统冗余，配合紧急制动停车、舒适刹停停车等五级安全停车策略，成功攻克这些难题，保障高速 L3 行车安全。
同时，系统经过海量仿真场景验证，平均碰撞 MPI 超过 60 万公里，展现出超越人类驾驶员的卓越性能，为行业树立了新的标准，开启 L3 商用元年。
整体来说 HUAWEI ADS 4 在 L2 组合驾驶辅助的功能上全面提升，实现有条件的 L3 自动驾驶，是一套系列化的解决方案。
而通过系列化配置，满足不同车型与用户的多样化需求，ADS 4 也带来了 4 个档位，分别是 ADS SE 基础版、ADS Pro 增强版、ADS Max 超阶版、ADS Ultra 旗舰版。这四个档位从基础到旗舰，基本覆盖了所有车型以及绝大多数用户的需求，对于推动智能辅助驾驶的普及显然具有非常大的助益。
同时需要注意的是，推动智能驾驶的普及不仅体现在消费者身上，更体现在车企身上，ADS 获得的不仅是消费者的认可，更是广大车企的认可，乾崑智驾 ADS 生态的壮大，何尝不是另一种普及？
正如前面所说，目前华为 ADS 合作上市车型已经超过了 22 款，国内有超过 80% 的主机厂选择了华为乾崑，2025 年，还将有数十款搭载华为乾崑 ADS 的新车陆续上市。除赛力斯、奇瑞、北汽、东风、长安深蓝、阿维塔、比亚迪、江淮以外，广汽、上汽、奥迪等国内外车企也将成为合作伙伴。而在本次发布会上也有多款合作车型将首发，包括东风猛士 M817、长安深蓝 S09、阿维塔 11 SVP、奥迪 A5L Sportback 和 Q6L e-tron 等等，可谓牌面拉满。
可以说，HUAWEI ADS 4 确实是很好地完成了它的使命，也就是前面我们说的，推动智能辅助驾驶向广度（普及）和高度（更高阶体验）两个方向同时发展。
总之，华为乾崑智驾 ADS 4 的发布，不仅是华为在智能辅助驾驶方面技术实力的又一次证明，更是对整个智能驾驶行业的一次有力推动。
其在架构、安全、体验、产业等方面的升级，将引领行业开启 L3 级智能辅助驾驶新时代，为用户带来更智能、更安全、更便捷的出行体验，同时也为智能驾驶产业的未来发展描绘出更加宏伟的蓝图。
正如靳玉志所言：“能超越 ADS 的只有 ADS。”华为乾崑的下一步，或许真能引领我们的出行体验进入真正的“无人之境”。
