5 月 5 日消息，小米近期调整了 SU7 新车定购页面中的措辞，将“智驾”更名为“辅助驾驶”。其中小米 SU7 标准版搭载的 Xiaomi Pilot Pro 由“小米智驾 Pro”更名为“小米辅助驾驶 Pro”；小米 SU7 Pro、小米 SU7 Max 搭载的 Xiaomi HAD 由“小米智驾 Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。

据《科创板日报》报道，2025 年“五一”假期期间走访多家热门新能源品牌门店并发现，“智能驾驶”这一曾经的“宣传 C 位”主打词，正逐渐淡出车企产品宣传的核心话术，甚至变成“你问我才说”的隐藏词汇。除极少数门店仍以“智能驾驶”为宣传口径外，理想、小米、蔚来、阿维塔、小鹏等多数车企门店在宣传产品时，均发生了较为明显的改变。

报道称，整体来看，在城区 NOA 等辅助驾驶功能广泛搭载于新能源汽车的趋势下，车企销售端的表述方式正从“功能宣传”转向“条件说明”与“责任提示”。多数门店已不再将辅助驾驶作为核心话术主动宣传，而是聚焦驾驶体验、空间配置等卖点。辅助驾驶内容多在用户提问后才适度展开。对功能是否已开放、使用中是否可脱手、是否需要额外订阅等问题，车企门店相关销售人员通常以“当前政策无法宣传为 L3”“属于 L2 级辅助驾驶”等表述回应，并强调使用中的驾驶员责任。

注意到，4 月 16 日，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网上发布《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》的公告。公告中强调：汽车生产企业需要明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

工信部明确要求车企在宣传中不得使用“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“智能驾驶”“高阶智驾”等容易引发误解的名词，必须以“智驾等级 + 辅助驾驶”进行描述，例如“L2 级辅助驾驶”。此外，禁止使用“代客泊车”“一键召唤”“远程遥控”等名词，强调驾驶员必须全程参与控制。